一次完美的着陆

青青扁桃树

一次完美的着陆

——记田阳洞库应急跑道试飞——

——孙二华

        田阳洞库是当年援越抗美的产物，工程兵历经数年建成。为建洞库，工程兵牺牲了几位战士，就埋葬在洞库后山。洞库外的战备应急跑道长有1800米，宽由四个水泥块并列组成，只有20米，宽不足一般机场的二分之一。洞库应急跑道延长线与田阳机场跑道延长线成夹角90°，因此如果田阳机场跑道是东西向的话，洞库应急跑道就是南北向。应急跑道北头有一个停机坪，再往前有几座几十米高的小山，洞库就隐匿其中。从田阳机场跑道东头进入前往洞库的牵引道，又到应急跑道南头，再到洞库门外的停机坪，这一路的左右两侧上百米都基本平坦或有小小的缓坡，绝没有什么悬崖峭壁。

田阳洞库大门

            洞库建好后，要判断整个系统能否正常使用，第一就是应急跑道通过试飞进行飞行成效的验证，第二就是洞库内存放飞机进行存储功能的验证，而这两项验证都是由我们空5团完成的。有关田阳洞库内存放飞机进行存储功能验证的情况由另文阐述。

洞库应急跑道（车后，可看出宽度）

      洞库应急跑道试飞的时间在1970年下半年，空5团移驻田阳机场后不久，当时5团机务大队还住在田阳机场东头的营区（机场东头到应急跑道之间的右手边的一个小小的山坡上）。

      为了洞库应急跑道试飞顺利，空5团对试飞工作进行了非常充分的准备，由5团机务大队1中队的歼五完成，我当时是特设分队电气员，全程参与了飞行保障，因年代久远，机组的其他人员记不清了，试飞员是5团的领航主任胡振岐。为了更有把握地完成洞库应急跑道的试飞任务，领航主任胡振岐在试飞前一天，用第二天准备参与试飞的飞机先在田阳机场用半程跑道进行起落练习。练习完毕后，机组为保证第二天试飞时轮胎刹车系统良好，特意不管轮胎磨损程度如何，全部更换了新的轮胎。

      虽说田阳机场跑道东头到洞库应急跑道也就三、五公里距离，但试飞的飞机要抵达现场却不很容易。出机场东头后，只有一条宽不足5米的沙石路，路两旁长满了小树和茅草，机翼根本过不去。所以要一边牵引着飞机，一边派人在前边砍树、边清草的慢慢前行，一路上真的是披荆斩棘。

      试飞典礼的当天不单是驻地空军，而且也有很多很多参与施工的工程兵战友们也在跑道边坡地上观看，大家都把试飞当成洞库成败的关健。参加当天试飞典礼的最高领导是韦国清，时任广西壮族自治区革委会主任。

      飞机是在洞库口外的停机坪完成的飞行前准备，领航主任胡振岐随后过来接收了飞机。记不清是起飞前还是着陆后，我当时正在飞机旁边做着飞行保障工作，这时韦国清下到跑道来接见试飞员和机组人员，试飞员和机组人员总共才五、六个人，领导人也不多，但来握手的哪位是韦国清，我最后也没弄清。

      试飞共一个起落，先起飞后降落，起飞时由洞库口近端向洞库远端跑道起（由北向南），降落时是对着洞库洞口方向落（由南向北）。因为年代久远，试飞时的起飞过程我没印象了。但对于着陆，则印象非常深刻，因为试飞当天我们机务不像其他无关人员那样都在应急跑道的外围，而是就在跑道上，我们更加清楚地目睹了全过程，大家都赞叹胡振岐落地非常精准。我还特意到那细看了一下着陆点，两个主起落架的轮胎擦痕与跑道中心线非常均等，像用尺子量过一般，且这个新跑道上也只有这一次的着陆印迹，绝没有着陆偏离的事情发生。

      试飞完成后，胡振岐主任反映刹车不如昨天灵，经过机组检查和分析，发现原因是更换了新轮胎，而旧轮胎刹车效果比新花纹的好。这也算是田阳洞库应急跑道试飞中的一个小小的插曲吧。

      田阳洞库应急跑道在1970年的这一起降，宣告洞库应急跑道投入使用。