献给在飞行事故中牺牲的飞行英烈

叶友良

献给在飞行事故中牺牲的飞行英烈

——原空七军军训处处长种玉喜

    在中国航空博物馆，人民空军成立60周年之际修建的英雄纪念墙形似双翼。一翼为“英模墙”，一翼为“英烈墙”，分别镌刻着为人民空军建设发展作出卓著功绩的263名英模人物名字，以及为人民空军建设事业英勇牺牲的1776名飞行员和空勤人员名字。伫立“英模墙”“英烈墙”下，抬头仰望，心生敬仰，因为每一个名字都长存着一段永世不朽的火热青春，都承载着一个光耀千秋的历史篇章。他们把年轻的生命化作血染的风采，把冲锋的姿态定格在万里蓝天，把奋斗的历程融进空军发展壮大的历史。

    飞行员驾驶飞机本身就是一场与生命博弈的冒险活动，他们以生命为代价探索并未全知的自然领域，正是这些先驱们用血肉之躯去触碰自然界给我们设定的极限，才使得后来人不断丰富和扩大着可知的生命包线。每次飞行事故都是一次具有极其意义的可贵探索！

     我有幸是中国空军的一名歼击机特级飞行员，并且在空军战役机关从事十四年军事训练管理的职业生涯，必然日复一日，年复一年地和飞行事故进行着殊死的抗争，极大限度的减少使用飞行员以生命代价作为成本进行的非计划性意外牺牲，这是我的神圣职责。不过，我仅仅是一介处长，真正殚精竭虑保护着飞行员生命安全的是包括中央军委空军战略机关在内的各级领导机关和首长们。

    中国空军十分重视飞行事故的检查工作。专门颁发了《飞行事故检查条例》，明确了检查事故的指导思想、组织领导、责任区分、技术手段运用和具体要求等等，其真正目的也在于挖掘事故的真正价值，尊重飞行员用生命和鲜血为代价向自然界挑战付出的牺牲。参与检查事故的每个成员心情是沉重和悲痛的，一方面是尊崇飞行员的英烈生灵，另一方面也要揭开他们发生事故的物理原因，彻底查清他们付出生命价值的根本意义，当然也囊括他们的“失误”，真正揭秘于事故的经过、原因、教训和应该采取的措施。由于做出事故结论有严格的期限规定，也有查不清事故原因不能开飞的禁令，参与检查事故的所有人员是辛苦的，或许是责任所在吧，往往连续几天都是通宵达旦、夜以继日辛勤地工作，其原始初心就是还原事故的本来面目，告慰逝者的英魂，尽管资料有局限，信息不完整，检查事故的领导们一定会统略全局，精益求精，挖掘事故价值，共享成果资源，烈士的鲜血不能白流，让他们瞑目于九泉之下。

    空军的“英烈墙”，彰显了空军党委对已逝飞行人员的尊重，也是对他们以生命换取教训的肯定。因为，他们再也没有什么“错误”，他们永远定格在冲锋的姿态和血染的风采！

   （注：作者种玉喜2018年11月15日读军报“四位空军英烈的传奇故事——他们把冲锋姿态定格在万里蓝天”有感，连夜书写该文。）

叶友良

原空五团老飞行员张慧钧：

      种玉喜战友，前几日因为忙，没有细读你的大作，只是粗略游览了一遍。今日得闲，静下心来细读了几遍，内心感触良多，佩服你在其位谋其职的深重责任心，也为你的生花妙笔点赞！

    在中国空军节缅怀空军英模和先烈，这是作为曾经是空军一员的人之常情，网上有大量怀念纪念性文章。只是你另辟蹊径，从一般人最不愿意涉及的飞行事故切入，对在飞行事故中牺牲的战友怀着无比崇敬心情，从专业的角度分析、探索每次飞行事故的真实原因。

    就飞行事故原因而言，不外以下几种情况：天气原因、机械故障和飞行员操作原因。前面两种情况比较好写，当涉及飞行员操作时落笔就比较难了，人家命都没了，你还要揭人家的短？

    但是，就自己亲自体会，许多飞行事故的主要原因多数还是因为飞行员操作不当造成的。为什么都说飞行员是刀尖上的舞者呢？就因为这个舞不好跳，稍有不慎即成大祸。比如1975年5月4日，二师六团发生的一起一等事故 ，双机半途遇到大面积积雨云，一机处置得当，开加力奋力爬升躲过一劫，另一机推杆往下企图从云下过去，结果一头扎进积雨云中，翻江倒海失去操纵，最后坠地成千古之恨 ，牺牲者乃我们同期战友刘俊升同志。

    做事故结论，其目的如你所说，挖掘事故价值，共享成果资源，解密他们的“过失”。烈士的鲜血不能白流，极大限度减少用飞行员以生命代价作成本发生（此处原本是进行的）非计划性的意外牺牲。

叶友良

原广空装备部副部长孙辉：


    种总是位优秀的飞行领导干部！他的鲜明特点就是善于学习、善于总结、善于发扬空军优良传统！
    他的这篇文章，首先教育后人：要明确一个目的——永远缅怀献身蓝天的革命先烈和心糸空军建设的革命前辈！
    其次教育后人：从事崇高的飞行事业要抓住两个重点：地面苦练、空中精飞！  
    第三教育后人：正确对待飞行亊故三要素：科学、客观、全面！
    第四教育后人：做空军的蓝天骄子就是要有四种精神：不怕牺牲、不怕艰苦、不怕寂寞、不怕贫穷！
    第五教育后人：优秀的飞行人员一定要热爱共产党、热爱祖国、热爱人民、热爱军队、热爱家庭！

    群里面：有不少这样从事风险极大职业的老战友、老领导、老首长、老前辈，包括他们的家属和伴侣！都十分忠诚于、支持于党的飞行事业，也是值得尊重和敬爱的人！他们飞行、奋斗一辈子平安着陆、功勋卓著！真的不容昜！衷心祝愿他(她)们健康快乐、家庭幸福、吉祥如意！

叶友良

空军后代蓝歌：
    @叶友良蓝疆情空七军战友网 ，您今早连续发布的十一篇资讯，我全部拜读。尤其对原作训处处长种玉喜的连夜书文反馈，表示极大地的尊重，深受感动! 我将转发!  
   英雄蔡云翔名垂千史! 中国航空强势起飞，震我国威!

叶友良

蔡云翔烈士后人：

  @叶友良蓝疆情空七军战友网:非常感谢你的这位战友他写得真好！对我父亲及很多飞行英烈的牺牲，我经常在想:人的生命只有一次！多少飞行英烈魂归蓝天，损落天际、名垂青史。命令是军人服从的天职，一声命令，明知是虎山也要虎山行，明知刀山火海，也要去拼搏，为了祖国为了人民，死亡对军人来说早已有准备，遇到没有退路的战斗，遇到生死决策，他们选择献上生命，那个年代飞机安全系数也很差，父亲及无数飞行先烈牺牲了，他们还那么年轻，那么悲壮，那么辉煌。现在飞机安全系数很好，仪表仪器都很先进，飞行管理也很好！

  注：蔡云翔，男，汉族，1912年出生。我军第一所航空学校教育长。1945年10月，蔡云翔一行5人受党中央委派，从延安出发与东北民主联军共同筹建航空学校。蔡云翔和航校建设者们牢记党中央的嘱托，以高昂的革命热情在炮火硝烟的战争环境中，不畏艰难险阻，于1946年3月1日组建我军第一所航空学校，蔡云翔出任教育长。1946年6月，蔡云翔驾双发高体机在执行东北局运输任务时，因飞机失事壮烈牺牲，时年35岁。

叶友良

原广空装备部张建国：

    我在军、军区空军机关工作期间，曾数次参与飞行事故调查。因飞机设计理念和航空科技水平不高等原因，其中机械原因造成的飞行事故占比较高(包括因处理机械故障不当造成飞行事故而归咎于驾驶员的事故)。
    2010年后，飞行事故已大幅度下降，充分说明了国家科技水平的提高，无疑能够有效避免人为差错。